2026年5月18日，零跑汽车扔出了一颗“空间炸弹”。
零跑D99内饰官图和视频一出，社交平台直接炸了，网友给它起了个外号——“空间魔术师”。
为什么？因为它的座椅玩法，太野了。一二排放平，是一张床，二三排放平，又是一张床，三排还能180度翻折，直接变成钓鱼座。二排座椅支持90度、180度旋转，还能对坐聊天打牌。
这不是车，是移动的“多功能厅”。先给你个画面感：一个奶爸，周末带着老婆孩子去露营。
孩子在第三排看动画片（车顶有吸顶屏），老婆坐在旋转过来的二排座椅上泡茶（小桌板展开），到了营地，一二排放平，一家三口躺着透过1.46平米的天窗看星星。
或者，一个钓鱼佬，把第三排翻折成钓鱼座，后备箱打开，坐在车里钓，遮阳挡雨，还能开着空调。这种场景，之前只在改装车里见过，零跑把这套东西，原厂就给你端上来了。
你可能会问，其他MPV不也能放倒吗？还真不一样，大部分MPV的二排座椅，要么只能前后移动，要么只能小角度后仰。能180度旋转的极少，能三排全平放倒的更是凤毛麟角。
D99做到了三排座椅全部电动调节，全部放平，全部带加热，这不是简单的堆配置，这是对用户真实使用场景的深度挖掘。但D99的野心，远不止“躺平”。
它的技术底牌，是一套“双高压”组合拳，增程版用800V高压平台，纯电版直接上1000V全栈高压系统，这里有个关键数据：D99搭载了80.3kWh的大电池包，官方宣称WLTC纯电续航达到352公里。3
52公里是什么概念？大部分人的日常通勤，单程也就20-30公里，352公里意味着你可以一周甚至两周充一次电，日常使用完全当成纯电车开。
增程器只在你跑长途时才启动发电，彻底解决了增程用户“天天惦记充电”的焦虑。相比之下，理想L9的增程版WLTC纯电续航只有215公里，小鹏X9纯电版CLTC续航最高702公里，但增程版没有。
零跑这招很聪明：增程版做大电池，纯电续航拉到最长，让增程用户享受“纯电体验”。
纯电版就更激进了，1000V高压+115kWh电池包，CLTC续航700公里，充电速度理论上比400V平台快一倍。智能方面，D99首发搭载了双高通8797芯片，算力1280TOPS。
1280TOPS什么水平？目前主流的高通8295芯片算力30TOPS，英伟达Orin-X单颗算力254TOPS，D99算力直接把Orin-X双倍还多，而且是行业首创的“舱驾一体中央域控”架构。
简单说，就是把智能座舱和智能辅助驾驶的计算单元整合在一起，统一调度算力，效率更高，反应更快。这个架构支持端侧大模型智能座舱和VLA大模型辅助驾驶系统。
VLA大模型是目前业界公认的下一代智驾技术路线，可以通过大模型理解复杂交通场景，做出更像人类的驾驶决策。零跑把这么前沿的技术，放到一台30万级的车上，这是要“卷死”同行的节奏。
你可能会问，光有配置，能卖得动吗？我们来看看定价。
D99的定位，对标的是小鹏X9（30.98-41.98万元）和腾势D9（30.98-46.98万元），参考零跑自家旗舰SUV D19的售价（21.98-26.98万元），D99的起售价大概率落在25-28万元区间。
这意味着，相比小鹏X9和腾势D9，D99在尺寸、配置、技术全面对标的前提下，能拥有5万元以上的价格优势。这叫什么？降维打击。
但这把牌，也不是稳赢的，零跑面临的最大挑战是品牌力，在30万级MPV市场，理想、腾势、小鹏已经建立了品牌认知。
理想MEGA虽然销量没达到预期，但“家庭旗舰”的形象已经立住，腾势D9更是连续多月霸榜MPV销量冠军，小鹏X9凭借后轮转向和智驾，也圈了一波铁粉。
零跑呢？之前的主力车型是T03、C11、C16这些10-20万级的车，品牌印象是“性价比高”，但“高端”两个字还没贴上。现在突然杀进30万级MPV市场，消费者买不买账，是个问号。
另外，交付能力也是一道坎，D99如果真成爆款，订单瞬间涌来，产能能不能跟上？
之前不少新势力都吃过“产能地狱”的亏，订单多但交不出车，反而把热度耗没了。还有一个细节，D99是全球首款搭载车规级制氧系统的MPV，提供弥散式和鼻吸式供氧，最大制氧流量8L/min。
这个配置在高原地区或者车内休息时非常实用，但多数平原地区的用户可能觉得“没必要”。车头还配了百万像素DLP投影大灯，支持自定义灯光秀和电影投影，车尾有8260颗LED组成的ISD智慧交互灯幕。
这些配置很酷，但成本不低，最终会不会转嫁到车价上？D99的内饰发布，只是上市前的关键预热。
综合多个信源，这款车预计在2026年年中正式推向市场。从时间线看，零跑的节奏很稳：2025年12月28日品牌十周年首发亮相，2026年3月完成工信部申报，2026年5月内饰曝光，年中上市。
每一步都在为最后的市场冲刺积聚势能，D99正在试图回答一个问题：30万级的家庭MPV，到底需要什么样的一台车？
理想MEGA给出了极致的大空间，但过于激进的造型和售价限制了下沉空间。小鹏X9给出了科技感和后轮转向，但纯电属性让部分有续航焦虑的用户犹豫。
腾势D9给出了商务和家用的均衡，但智能化相对保守。零跑D99的答案，是“场景化”+“技术越级”。
它用灵活到极致的内饰空间，把车从“交通工具”变成“生活场景的容器”；用双高压架构和舱驾一体，把30万级车型的技术门槛拉到50万级水准。
这台车的命运，取决于最终定价和交付表现。
但有一件事已经确定——零跑D99的入场，让原本就激烈的MPV市场，又多了一条会咬人的“鲶鱼”。
市场这把尺子，正在等待它正式交卷。
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